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隨著新能源汽車行業的快速發展，電機與動力電池的動力組合會逐步從內燃機協同工作的混動模式發展為完全替代傳統燃油動力系統的純電動模式，目前電機與動力電池的各項技術均進入了快速發展期。

動力電池作為傳統燃料的替代能量源，歷經前后三代的發展，各項性能已經得到了很大的提升，當然對于它的性能、安全還有穩定性要求還在不斷提高。動力電池與電機作為新能源汽車的動力總成構成部件，對于其的性能和安全測試作為開發階段最后的把關環節，同時也作為標準法規的要求，都顯得尤為重要。對于電池和其配套的電機，各機構均有都有了較為完備的臺架測試設備和測試方法來滿足性能測試要求。

動力電池臺架構成：目前，市面上的電池測試臺架在物理層面上一般由測試間，公用設備間和操作間組成。一般測試間中包含多個環境溫度倉，并集成有多個安全系統，包含排煙系統，氣體感應系統，火警檢測系統，火警安防系統。新能源汽車總成測試系統需要特別說明的是，動力電池的性能變化對于溫度具有高度的敏感性，所以電池的測試間一般是環境倉，可以根據測試需求調節溫度和濕度來達到測試需求。?

動力電池測試設備目前市面上有多種動力電池的測試設備，工作原理與性能相近，新能源汽車總成測試系統根據應用場景不同有多個功率版本，新能源汽車總成測試系統可以和臺架聯合起來作多個用途：第一，作為電機的直流電供給源設備和逆變器系統；第二，用于測試電機和逆變器系統；第三，用于測試電池，燃料電池和超級電容器；能量單元是一個可以作為電機直流能量源和逆變器系統的基礎系統。這個系統可以被擴展為一個可以模擬車輛中能量存儲單元真實行為的模擬系統，同時還可以完全作為一個電池測試系統的解決方案。在運行期間，系統作為源和匯（對應著電池的放電和充電）之間的過渡是自動實現的。這個控制模式僅僅會影響系統的直流輸出負荷。當電流大于零時（或者說電流是正值時），系統是作為源，也就是提供能量的的；電流小于零時（或者說電流是負值時），系統是作為匯，也就是用來吸收能量的。??

????新能源汽車動力總成測試系統可以有三種工作模式，可以根據測試需求進行切換和選定，三種模式包括：??

????第一，電壓調節：電壓的調節會跟隨一個動態預設的電壓目標值，在工作過程中，電流會根據連接的消耗負載源的變化而進行變化；??

????第二，電流調節：電流的調節會跟隨一個動態預設的電流目標值。在工作工程中，電壓會根據連接的消耗負載源的變化而進行變化；??

????第三，功率調節：通過電流的調節來使瞬時的功率（電壓和電流的乘積）跟隨一個動態設定的目標值。