國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力總成測(cè)試臺(tái)架是隨著中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展而逐步發(fā)展的，大致經(jīng)歷了五個(gè)階段，目前已進(jìn)入信息化、智能化階段。以下分析各階段的試驗(yàn)臺(tái)架特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)。

第一階段，簡(jiǎn)易試驗(yàn)臺(tái)架，依賴手動(dòng)控制。上世紀(jì)八十年代之前，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)沒(méi)有興起、電子元器件產(chǎn)品落后，測(cè)試臺(tái)架采用直流電機(jī)、水力測(cè)功機(jī)等測(cè)功設(shè)備，試驗(yàn)數(shù)據(jù)依據(jù)大量的傳感器與二次儀表進(jìn)行測(cè)量，然后通過(guò)人工輸入?yún)?shù)控制試驗(yàn)工況，記錄各儀表數(shù)據(jù)，再手動(dòng)繪制曲線或填寫表格。這個(gè)階段的試驗(yàn)臺(tái)架僅能完成對(duì)單個(gè)零部件的試驗(yàn)，控制精度不高，可靠性差，故障較多，試驗(yàn)數(shù)據(jù)全憑經(jīng)驗(yàn)分析，對(duì)試驗(yàn)人員的專業(yè)知識(shí)和技能要求高，試驗(yàn)效率低。

第二階段，模擬電控試驗(yàn)臺(tái)架，測(cè)試臺(tái)架首次實(shí)現(xiàn)了程序自動(dòng)控制。上世紀(jì)八十年代末期，引進(jìn)電渦流測(cè)功機(jī)和水力測(cè)功機(jī)，并引入了模擬量電控，使發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱試驗(yàn)臺(tái)架實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化控制，九十年代期間隨著工控機(jī)技術(shù)和 PLC 控制技術(shù)的引入，測(cè)試臺(tái)架程序自動(dòng)控制逐步成為主流，數(shù)據(jù)采集和分析處理實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)采集和分析處理，可實(shí)現(xiàn)報(bào)表打印和曲線自擬功能，極大提升了試驗(yàn)效率。

第三階段，數(shù)字化試驗(yàn)臺(tái)架，注重試驗(yàn)?zāi)芰鉀Q方案。本世紀(jì)第一個(gè)十年，隨著汽車動(dòng)力總成技術(shù)和電力電子技術(shù)的發(fā)展，測(cè)試技術(shù)得以迅速發(fā)展，試驗(yàn)臺(tái)架全面采用數(shù)字化控制系統(tǒng)，傳感器技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的精度提升和成本下降。這階段，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)迅速發(fā)展、規(guī)模擴(kuò)張，引入了較為先進(jìn)的試驗(yàn)室管理理念，對(duì)于測(cè)試設(shè)備提出了較高的系統(tǒng)化要求。

第四階段，動(dòng)態(tài)試驗(yàn)臺(tái)架和試驗(yàn)中心的建設(shè)，偏重測(cè)控問(wèn)題的解決。2010 年以來(lái)，消費(fèi)者對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性、操控性、舒適性以及信息化產(chǎn)品的拓展功能提出了更高要求，國(guó)內(nèi)汽車巨頭在搶占市場(chǎng)的同時(shí)，更注重技術(shù)平臺(tái)建設(shè)、技術(shù)能力整合、品牌戰(zhàn)略和成本控制，企業(yè)間的戰(zhàn)略合作和人員流動(dòng)加速。在測(cè)試技術(shù)方面，均在打造綜合的動(dòng)力總成試驗(yàn)中心，已初步具備了綜合的試驗(yàn)?zāi)芰Α?/p>

第五階段，動(dòng)力總成試驗(yàn)中心持續(xù)建設(shè)，偏重?cái)?shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)。2016 年以來(lái)，跨界進(jìn)入汽車行業(yè)的廠家明顯增多，對(duì)傳統(tǒng)實(shí)體汽車行業(yè)形成巨大沖擊，也制造了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，作為附加功能的信息化產(chǎn)品在汽車價(jià)值鏈比重增多，而汽車技術(shù)與信息化產(chǎn)品的融合促生了汽車人工智能，對(duì)集成控制技術(shù)提出更為嚴(yán)格的要求。汽車由代步工具、運(yùn)載工具逐步功能衍化，形成差異化需求的產(chǎn)品，汽車制造進(jìn)入智能制造時(shí)代，隨之而來(lái)的試驗(yàn)中心臺(tái)架建設(shè)也進(jìn)入了信息化、智能化時(shí)代。